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Motus

300,000

BMW 635 Gr A

Horne-Tyres-pressure

Description:

Le nouveau coupé BMW de la « série 6 » a été monté à partir d'octobre 1975 chez Karmann. Son introduction officielle avait lieu lors du salon de Genève au mois de mars 1976. 
À partir de 1978 on pouvait commander les« série 6 » comme 635 CSi. Ce modèle disposait d'un moteur 6 cylindres de 3,5 litres et 218 cv à injection. Depuis l'année-modèle 1982, le moteur a été équipé du Bosch Motronic, le premier système de moteur programmable. 
À partir de 1982, une version compétition a été crée pour le nouveau championnat européen de Tou­risme du Groupe A. La différence principale par rapport à l'ancien Groupe 2 a été le nombre minimum de voitures produites en 12 mois. Tandis qu'en Groupe 2 un minimum de 1000 exemplaires a été suffisant, le Groupe A exigeait un minimum de 5000 voitures afin d'être homologué. Or, à cause de son engagement en Formule 1 BMW ne disposait pas de capacités libres pour le développement du moteur ; de ce fait Paul Rosche faisait appel à Burkhard Bovensiepen, patron de chez Alpina. L'àssemblage des kits venant des différents lieux de production a été assuré par Schnitzer à Freilas­sing. 
Dans l'ensemble, 89 kits du 635 CSi Groupe A on été fabriqués. Les 33 premières représentaient quasiment la première série et ont été basés pour la plus grande partie sur des composants de série. Des pièces tel que les jambes de force, la suspension etc. ont été directement adoptées. À partir du châssis RA 2-34 un grand nombre de pièces spéciales ont été utilisées. 

Une des dernières voitures de la première série, RA 1-30, a été achetée par le Viennois Karl Op­pitzhauser. Son début a eu lieu lors des 500 km de Monza 1984. La branche autrichienne de la chaine de bricolage BAUHAUS a été gagnée comme sponsor. Cette voiture a couru jusqu'en 1986 dans de courses divers comptants pour le Championnat Européen de Voitures de Tourisme. 

Cette voiture lourde devrait courir contre des Jaguar XJ-S Coupés, disposant d'un moteur V12 de 5,4 litres et 400 cv, des Rover Vitesse avec des V8 de 3500 cm3 et des Volvo 240/242 Turbo, les deux dernières disposant chaque de 350 cv. Or, contrairement à" son prédécesseur, le BMW a été construit comme berline deux portes de voyage et pas du tout dans l'esprit d'un usage potentiel en compétition. 
Pendant sa période de fabrication de 1975 au mois de mai 1989, un ensemble de 86.219 voitures a été construit du coupé de la « série 6 ». Son prédéces􀀕eur BMW CSL (E9), fabriqué entre décembre 1968 et décembre 1975, n'a atteint que 30.546 exemplaires. Au début, la « série 6 » a été montée complètement chez Karmann; à partir du mois d'aout 1977 le montage a eu lieu dans l'usine BMW de Dingolfing à partir des caisses nues venant de Karmann. 

En plus des kits assemblés par l'usine au prix de DM 125.000 chaque un, il a été nécessaire d'acheter certaines pièces encore auprès des tuners et fournisseurs d'accessoires. La caisse disposait de sou­dures en continue afin de réduire la torsion. 
Le moteur venant de Buchloe coutait un autre DM 35.000. Cette collection de pièces a été ensuite montée par les teams pour compléter la voiture, demandant quelqu.es 200 - 300 heures de travail. 

La voiture prête-à-courir devrait peser 1185 kg au minimum selon le règlement. Il a été même possible de monter le ciel du toit, les garnitures des portes, la consolè centrale ainsi que les vitres du modèle de série. Même après cela on devrait toujours rajouter 40 kg de plomb afin d'obtenir le poids minimum exigé. 

La voiture recevait ensuite des gros radiateurs d'huile et d'eau genre « tropiques » pour assurer un bon refroidissement pendant la course. 

Burkhard Bovensiepen avait monté le moteur avec un arbre à came de 324° et des pistons à chambres de combustion hémisphériques, améliorant ainsi pas seulement la durabilité mais gagnant aussi 20 cv supplémentaires. Le système d'échappement a été aussi modifié en conséquence. Or, le plus grand défi a été l'électronique moteur, livrée par Bosch non-programmée. Ceci a demandé de coordonner l'injection à cartographie électronique, commandé son volume d'air, avec l'allumage élec­tronique - une tâche bien difficile. Alpina a réussi de résoudre cela parfaitement. 

L'auto proposée est le chassis RA1-30, elle a couru entre 1984 et 1986 dans la livrée Bauhaus actuelle. L'auto a ainsi participé aux courses suivantes à l'époque : 
- 500 km de Monza 1984,
- 500 km de Zeltweg 1984,
- 500 km de Salzbourg 1984,
- 500 km de Monza 1985,
- 500 km de Vallenlunga 1985,
- Grand Prix de Brno 1985,
- 500 km de Zeltweg 1985,
- 500 km de Salzbourg 1985,
- EG Trophy Zolder 1985,
- Grand Prix de Brno 1986,
- 500 km de Zeltweg 1986,
- 24h de Spa 1986.

Elle a ensuite été mise au vert avant de revenir en course en 2014 et participer à plusieurs courses d'Heritage Touring Cup by Peter Auto depuis. 

La voiture est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Le PTH est à jour et valable jusqu'en 2027. 

Parmi les frais récents, le moteur a été refait par le spécialiste Zig-Zag au Luc avant la saison 2019. La voiture n'a roulé que lors des 10 000 Tours du Castellet sur cette saison, et a été révisée après la course. 

Elle est prête à courir. 

Un petit lot de pièces est fourni avec la voiture : 3 jeux de jantes en 16, dont 2 en pluies, 1 jeu de jante en 17, plaquettes, nourrice. 

La voiture est visible sur rendez-vous dans nos locaux. 

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars. 

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The new BMW 6 series coupé was assembled from October 1975 at Karmann. Its official introduction took place at the Geneva Motor Show in March 1976.
From 1978 you could order "series 6" as 635 CSi. This model had a 3.5-liter 6-cylinder 218 hp injection engine. Since the 1982 model year, the engine has been equipped with Bosch Motronic, the first programmable engine system.
From 1982, a competition version was created for the new European Group A tourism championship. The main difference compared to the old Group 2 was the minimum number of cars produced in 12 months. While in Group 2 a minimum of 1000 copies was sufficient, Group A required a minimum of 5000 cars in order to be homologated. However, because of its engagement in Formula 1 BMW did not have free capacities for the development of the engine; thus Paul Rosche called on Burkhard Bovensiepen, boss of Alpina. The assembly of the kits coming from the different places of production was ensured by Schnitzer in Freilassing.
Overall, 89 kits from the 635 CSi Group A were produced. The first 33 were almost the first series and were based for the most part on series components. Parts such as struts, suspension etc. were directly adopted. From the RA 2-34 chassis a large number of special parts were used.

One of the last cars in the first series, RA 1-30, was purchased by Viennese Karl Oppitzhauser. Its start took place during the 500 km of Monza 1984. The Austrian branch of the DIY chain BAUHAUS was won as a sponsor. This car ran until 1986 in various races counting for the European Touring Car Championship.

This heavy car should race against Jaguar XJ-S Coupes, with a 5.4-liter V12 engine and 400 hp, Rover Vitesse with V8 of 3500 cc and Volvo 240/242 Turbo, the latter two each of 350 hp. However, unlike "its predecessor, the BMW was built as a two-door travel sedan and not at all in the spirit of potential use in competition.
During its manufacturing period from 1975 to May 1989, a set of 86,219 cars was built from the "6 series" coupe. Its predecessor BMW CSL (E9), manufactured between December 1968 and December 1975, only reached 30,546 copies. At the beginning, the “series 6” was completely assembled at Karmann; from August 1977 the assembly took place in the BMW factory of Dingolfing from bare bodies coming from Karmann.

In addition to the kits assembled by the factory at a price of DM 125,000 each, it was necessary to purchase certain parts still from tuners and accessories suppliers. The body had continuous welds to reduce torsion.
The engine from Buchloe cost another DM 35,000. This collection of parts was then assembled by the teams to complete the car, requiring some 200 - 300 hours of work.

The ready-to-run car should weigh at least 1,185 kg according to the regulations. It was even possible to mount the roof canopy, the door trim, the central console and the windows of the production model. Even after that one should always add 40 kg of lead in order to obtain the minimum required weight.

The car then received large “tropical” oil and water radiators to ensure good cooling during the race.

Burkhard Bovensiepen had mounted the engine with a 324 ° camshaft and pistons with hemispherical combustion chambers, thus improving not only durability but also gaining an additional 20 hp. The exhaust system has also been modified accordingly. However, the biggest challenge was the engine electronics, delivered by Bosch without programming. This required coordinating the electronic mapping injection, controlling its volume of air, with the electronic ignition - a very difficult task. Alpina managed to solve this perfectly. 

The proposed car is chassis RA1-30, it ran between 1984 and 1986 in the current Bauhaus livery. The car thus participated in the following races at the time:
- 500 km from Monza 1984,
- 500 km from Zeltweg 1984,
- 500 km from Salzburg 1984,
- 500 km from Monza 1985,
- 500 km from Vallenlunga 1985,
- Brno Grand Prix 1985,
- 500 km from Zeltweg 1985,
- 500 km from Salzburg 1985,
- EG Trophy Zolder 1985,
- Grand Prix de Brno 1986,
- 500 km from Zeltweg 1986,
- 24h of Spa 1986.

It was then warehoused before returning to racing in 2014 and participating in several Heritage Touring Cup by Peter Auto races since.

The car is in perfect condition of presentation and functioning. The PTH is up to date and valid until 2027.

Among the recent costs, the engine was rebuilt by specialist Zig-Zag at Le Luc before the 2019 season. The car only ran during the 10,000 Tours du Castellet this season, and was revised after the race.

She is ready to run.

A small batch of parts is supplied with the car: 3 sets of rims in 16, including 2 in rain, 1 set of rims in 17, pads, nurse.

The car is visible by appointment at our premises.

Photo credits Kevin van Campenhout for Eleven Cars.




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Added: 03/03/2020
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